Audi připravuje vlastní verzi Škody Enyaq. SUV Q4 e-tron dostane i karoserii kupé

#Auto

Publikováno: 7.7.2020

Pohonné ústrojí se od loňského konceptu Q4 e-tron nezměnilo. To znamená, že i kříženec SUV a kupé se známým přídomkem Sportback má dva elektromotory - jeden vpředu o výkonu 75 kW a druhý vzadu o výkonu 150 kW - s celkovým výkonem 225 kW. Rozložení motorů znamená přítomnost pohonu obou náprav, z 0 na 100 km/h tak Audi akceleruje za 6,3 vteřiny a jede maximálně 180 km/h. Nutno dodat, že tato rychlost je elektronicky omezena.

Baterie je umístěna pod podlahou vozu a s kapacitou 82 kWh stačí na normovaný dojezd přes 450 km. Maximální nabíjecí výkon je 125 kW. Akumulátory váží 510 kg, i přes to je ale podle Audi rozložení hmotnosti mezi přední a zadní část v ideálním poměru padesát na padesát.

Pokud se vám zdá, že podobná data o výkonu či dojezdu už jste někde slyšeli, nepletete se. Stejné hodnoty totiž bude mít i chystaná Škoda Enyaq iV ve vrcholné verzi RS a je více než pravděpodobné, že i Volkswagen ID.4.

Ostatně všechna auta sedí na modulární koncernové platformě MEB, Audi udává délku 4,6 metru a rozvor natažený na 2,77 metru - to jsou opět hodnoty téměř shodné s těmi u chystaného elektrického SUV s okřídleným šípem ve znaku.

Sériovou podobu Q4 e-tron, včetně verze Sportback, slibuje Audi na příští rok. Víme také, že vozy v provedení s pohonem jen zadních kol, a tedy jediným elektromotorem, budou mít dojezd přes 500 km. Podle stále ještě nového šéfa značky Markuse Duesmanna se má pak právě Q4 e-tron stát prvním skutečně masově dostupným prémiovým elektromobilem se čtyřmi kruhy.

Co se od loňského konceptu SUV klasických tvarů změnilo nejvíce, to je vnější vzhled vozu. Jak už bylo řečeno, jde o kombinaci SUV a kupé a podle šéfdesignéra Audi Marca Lichteho toho možná vůbec nejsportovnějšího z dílen německého výrobce. "Možná jde o jedno z nejsportovnějších SUV-kupé vůbec," přemítá Lichte.

Podle něj má auto jednu z nejrychleji se svažujících linií střechy, jakou Audi doposud navrhlo. To ovlivňuje i aerodynamiku s koeficientem 0,26. Lichte potom vypichuje především tvar zadních blatníků, které jsou výrazně tvarované a patří k charakteristickým prvkům modelů s pohonem všech kol quattro. Vpředu nechybí maska singleframe, ačkoliv její přítomnost je čistě estetická a slouží především k identifikaci vozu s dalšími modely Audi. Kola mají průměr 22 palců.

Kabina v první řadě sází na vzdušnost a prostornost - Audi zdůrazňuje nejen dlouhý rozvor náprav, ale i fakt, že auto nemá klasický převodovkový tunel, lépe tedy pracuje s dostupným místem pro cestující. Pocitové prostornosti pomáhají i světlé barvy, Němci dále vsadili na celou řadu udržitelných materiálů. Například pokrytí podlahy je tak recyklovatelné, pochromované kovové detaily nahradil vícevrstvý lak.

Před řidičem jsou digitální budíky doplněné ještě o průhledový displej, na středovém panelu je výrazná především 12,3palcová obrazovka. Samostatný ovládací panel má klimatizace a vše doplňují ještě dotyková tlačítka na volantu. Místo klasického středového tunelu vsadilo Audi na rozměrnou odkládací plochu s nabíječkou chytrých telefonů.

Jak už bylo řečeno, sériová Q4 e-tron přijede poprvé v příštím roce. Celkově je součástí plánu Audi, který počítá do roku 2025 s dvaceti plně elektrickými vozy napříč nejdůležitějšími světovými trhy. Až 40 procent prodejů mají ve stejném horizontu tvořit elektrifikované modely.