Benzinovým Suzuki zvoní hrana. Ignis a Swift jsou jen hybridní, lákají na nižší cenu

#Auto

Publikováno: 19.12.2019

Systém SHVS přitom není v nabídce japonského výrobce kdovíjakou novinkou. Ignis i Swift jej nabízejí už nějakou dobu, v případě Swiftu dokonce i na českém trhu. Ignis se takto nabízel například v Německu, teď tedy přichází i do Čech.

Co to v nabídce automobilky znamená? Že jinak než jako mild-hybridy už oba vozy nepůjde koupit. Ignis tak o nic nepřijde, Swift nicméně ztratí litrový přeplňovaný tříválec, který se přitom se systémem SHVS v minulosti nabízel.

Mild-hybrid se ale v tuto chvíli na českém trhu páruje výhradně s atmosférickým benzinovým čtyřválcem o objemu 1.2 litru, výkonem 66 kW a manuální pětistupňovou převodovkou. Ten byl v nabídce obou modelů již dříve, v obou případech i jako mild-hybrid.

Celý systém SHVS funguje podobně jako mild-hybridy konkurenčních výrobců. Základem je integrovaný startér-generátor s výkonem 2,3 kW a točivým momentem 50 Nm, který zážehové jednotce pomáhá při rozjezdu a akceleraci. Při brzdění naopak rekuperací energii vyrábí a ukládá do lithium-iontového akumulátoru s kapacitou 3 Ah.

Baterie je umístěná pod sedadlem řidiče a pracuje s napětím 12 V, které je shodné pro kompletní elektroinstalaci. Uskladněná energie je využita například při napájení palubní elektroniky v době kdy vůz stojí a má vypnutý motor, případně ve chvíli, kdy je potřeba vyššího okamžitého výkonu.

Když vůz jede stálou rychlostí, je startér-generátor, kvůli snížení spotřeby, od spalovacího motoru odpojen. Energii v takovém případě vyrábí podle automobilky jen v nejnutnějších případech.

Suzuki uvádí, že celá mild-hybridní technologie váží 10 kg, přičemž minimálně na papíře je její přínos docela výrazný. Ignis s pohonem předních kol ve verzi bez systému SHVS akceleroval z 0 na 100 km/h za 12,2 vteřiny a spotřeboval v průměru 4,7 l / 100 km. Se systémem SHVS je přitom akcelerace schopný za 11,8 vteřiny a spotřebuje 4,3 l / 100 km.

Podobně výrazná je změna parametrů i u Ignise s pohonem všech kol AllGrip. Dříve trvalo zrychlení 11,9 vteřiny a spotřeba byla 5,2 l / 100 km, aktuálně nabízená verze stlačila hodnoty na 11,5 vteřiny a 4,6-4,7 l / 100 km. Spolu s tím u obou variant mírně klesly i vypouštěné emise CO2.

U Swiftu se nijak nezměnily hodnoty zrychlení, spotřeba je nicméně oproti konvenčnímu benzinovému motoru nižší. S pohonem předních kol 4,1-4,2 l / 100 km (dříve 4,6-4,7 l / 100 km), s pohonem všech kol 4,4-4,5 l / 100 km (dříve 4,9-5,0 l / 100 km).

Vedle nízké hmotnosti má systém SHVS ještě jednu výhodou - není drahý. Ceny se tak ani u jednoho z modelů příliš nezměnily. Ignis v základní verzi Comfort dokonce stojí 252 900 korun, což je o čtyři stovky méně než doposud. Ani u dalších verzí se ceny nijak výrazněji neměnily, třeba nejlevnější čtyřkolka ve výbavě Premium stojí 328 900 korun, o 1200 korun více než doposud.

Nejlevnější Swift ve výbavě Comfort nyní začíná na 269 900 korunách, to je o pět tisíc výše, než tomu bylo doposud. Nejlevnější čtyřkolka ve výbavě Premium stojí 331 900 korun, což je o dvě tisícovky více než u stávajícího provedení bez systému SHVS. Na druhou stranu vrcholná verze Elegance má ve stejné verzi, tedy 1.2 Dualjet SHVS, cenu nižší než doposud u obou typů pohonu. Ve čtyřkolce dokonce klesla o 14 400 korun.

Ceník hybridních Suzuki

Suzuki uvádí, že mild-hybridní technologie nepotřebuje žádné dodatečné servisní úkony a i náklady na servis by dle Japonců měly být stejné. Poskytovaná záruka má délku pět let nebo 100 tisíc km.

Mimochodem Ignis a Swift nezůstanou jedinými hybridními modely v nabídce. Začátkem příštího roku se systém SHVS objeví i v kombinaci s motorem 1.4 Boosterjet, což znamená modely S-Cross, Vitara a Swift Sport. Jediným nehybridním Suzuki tak zůstane off-road Jimny.