Dojná kráva autobranže made in Germany. VW T-Cross je SUV v kostce i kostka mezi SUV

#Auto

Publikováno: 24.9.2019

Vysoká SUV a crossovery dobývají svět. Z plnokrevného měřítka se spolu s Jiřím Wolkerem stávají menšími a menšími, až budou nejmenší v celém světě. Blízko k tomu má Volkswagen T-Cross, stylový rádoby-teréňáček postavený na základech Volkswagenu Polo.

S délkou 4,1 metruje kompaktní, takže s ním snadno zaparkujete. Na výšku se ale vytáhl o celých 12 centimetrů. Vznikly tak proporce roztomilé krabičky, které se budou jistě líbit ženám.

Proti Renaultu Captur nebo Hyundai Kona může někomu T-Cross připadat krabicovitý až moc. Ale pro jiné to může být plus.

Designéři dodali nutnou kapkudrsňáctví, taková jsou pravidla hry. T-Cross připomínáhodně zmenšený Touareg a brnká na stejnou strunu jako celá módnívlna malých crossoverů: "Podívejte, jsem podobný těm, co fakt můžou do terénu!"

Vysoký strop slibuje hodně místa. Ale pozor, nezapomeňme na průkopnický Nissan Juke. Sedělo se v něm vysoko, ale kabinu měl stísněnou a řidič měl výhled jako z tanku.

Volkswagen naštěstípostupuje německy důkladně a na posouvání příček nebo bydlení v podkroví myslel už v základech platformy MQB. Takže co karoserie přidává venku, to skutečně pocítíte i uvnitř.

V T-Crossu se sedí o trochu výš než v Polu, ale nemusí se do něj šplhat jako do velkých SUV. Nad hlavou prostorem neplýtvá, ale pořád je ho dost.

Hranaté tvary přinášejí takévysoké čelní sklo, což dohromady s přiměřeně nízkou palubní deskou přispívá k celkem slušnému výhledu ven.

Navzdory maličkému půdorysu si celkem pohoví i cestující vzadu. Vděčí za to vzpřímenému sezení, které není tak náročné na délku před koleny.

Zato kufr je krátký, tady se skromná délka vozu zapřít nedá. Alespoň že posuvná zadní lavice umožňuje prostor mírně prodloužit pro převoz větších předmětů.

Kabina je zařízená v duchu německé spořádanosti, ale při ceně startující na 433 900 Kč bychom čekali o třídu jemnější materiály. Dojem z dekorů a kvalitních detailů přebíjí lesklá šedá hmota na pozadí.

Při zaškrtávání ceníku se mějte trochu rádi a myslete na jízdní komfort. Testovaný kousek na příplatkových 18" kolech se na českých hrbolech choval zbytečně nervózně, aniž by za to mohl nabídnout vyloženě sportovní obratnost. Lepší bude zůstat u standardních sedmnáctek.

Tříválec 1.0 TSI letos nafasoval výfukový filtr pevných částic, který vaše okolí chrání před rakovinotvornými sazemi, ale dynamice prospěl o něco méně.

Zejména rozběh z nejnižších otáček je váhavější. Na to je třeba myslet hlavně v hektickém víru velkoměsta. Vypálit do křižovatky těsně před rozjetou tramvaj benzinový T-Cross neumí.

Jakmile ale naberete rychlost, stane se z tříválcevděčnýa tichý společník. Kopce vyjíždí s prstem v nose, na dálnici místo dunivého bručení starších motorů jen tak rytmicky vrní.

Maličké strojovny slibují minimální spotřebu, ale u benzinu to musíme brát s rezervou. Ve smíšeném provozu jsme dosáhli hodnoty 6,5 litru, na dálnici o litr víc.

T-Cross tedy umí leccos a většinu věcí dělá dobře. Zejména chválíme, že módnímu stylu neobětoval příliš mnoho praktičnosti.

Také ovšem není z laciného kraje. Výbavu 1.0 TSI 85 kW Style pořídíte za 495 900 Kč, a to teprve začnetepřihazovat za parkovací senzory nebo bederní opěrky. S navigací, digitálním přístrojovým štítem, ozvučením Canton a 18" koly se cena testovaného vozu přehoupla přes 550 000 Kč.

Nejvyšší přirážku ovšem platíte za samotnoupřitažlivost stylu SUV. T-Cross je o 75 000 Kč dražší než příbuzné Polo. A podobné vztahy najdeme i mezi nízkými a vysokými modely jiných značek.