Italské sexy SUV, které si nepomáhá umělým zvukem. Maserati Levante v testu
Kdo dává přednost individualitě před německou dokonalostí a touží po prémiovém SUV, neměl by přehlížet italské Maserati Levante.
Publikováno: 16.12.2018
Důvod, proč italská značka vstoupila do kategorie aut s vyšší stavbou, je pochopitelný, jde o lukrativní třídu, o kterou je mezi movitými zákazníky zájem.
I když ale Levante prodejní statistiky neopanuje, není to žádné ořezávátko a rozhodně má co nabídnout. V prvé řadě design a zpracování. Vzhled je otázkou vkusu, ale kdo se chce lišit a obává se, že za volantem BMW X6, Mercedesu-Benz GLE kupé nebo Porsche Cayenne může snadno v okolí vyvolat předsudky, Maserati může být odpověď.
A to přestože Levante není vůbec subtilní. Měří pět metrů a je vysoké 168 cm, váha přesahuje 2,1 tuny. Ale Italům se ho i přesto podařilo navrhnout tak, aby působilo alespoň o trochu méně mohutněji než konkurenční SUV "tanky".
Zejména vnitřek je věrný tradici a sází na precizní zpracování, při výrobě je využívána značnou měrou i ruční práce. Kombinace červené, na dotek extrémně jemné kůže testovaného kusu sice není pro extroverty, ale má šmrnc. Kouzlo je v detailu, jakým jsou například precizně vyšitá loga s trojzubcem v hlavových opěrkách.
Možnosti individualizace jsou široké a záleží na tom, co si zákazník namane. I proto je nabídka výbavových prvků obrovská, jak je v kategorii prémiových SUV zvykem. Nechybí ani plejáda bezpečnostních asistentů v čele s nouzovým brzděním, hlídání mrtvého úhlu, adaptivní tempomat nebo kamera, která snímá celé okolí vozu. To je ale v této kategorii bráno už prakticky jako standard.
Levante však v jednom vyniká. Nejvýraznější je na něm "srdce auta", tedy motor. Pohání ho dvakrát přeplňovaný vidlicový šestiválec, u standardní verze s 257 kW, avšak testované Levante S generuje výkon 316 kW/430 koní a 580 Nm.
Díky takovým číslům se Levante dokáže rozletět rychlostí 100 km/h za 5,2 sekundy a dojde mu dech až v 264 km/h. Rozměrově se tedy řadí mezi SUV, avšak charakteristikou motoru se svou konstitucí statečně bojuje. Levante se totiž chová jako sporťák v SUV těle.
Dojmu výrazně pomáhá hlavně jeho zvuk. Že Maserati věnuje pozornost tomu, aby jeho auta krásně zněla, jsme si vyzkoušeli už v testu GranTurismo MC Stradale. Avšak ani Levante není pozadu.
Nádherně bublá, hučí, duní a prská z výfuku, a co je na tom asi nejsympatičtější je fakt, že si nepomáhá žádnými dodatečnými zásahy, třeba rezonancí v reproduktorech auta jako někteří konkurenti. Tohle je pravá přírodní výfuková symfonie.
Výkon se skrze velmi precizní osmistupňovou převodovkou ZF posílá na všechna kola, což je pro všechna Levante standard. Mimochodem, kdo by si to opravdu přál, v nabídce je i diesel, ale benzinová varianta má rozhodně výraznější charakter. Je samozřejmě potřeba počítat s vyšší spotřebou, podle údajů výrobce by měla jezdit za 10,9 litru, ale reálnější je nejméně o čtyři litry vyšší.
Vír v nádrži majitel pravděpodobně řešit nebude, i proto, že Levante jezdí naprosto skvěle, při akceleraci se umí zakousnout do asfaltu a vyrazit vpřed jako zběsilé, hravě zvládá i utaženější okresky a je s ním radost jet i trochu ostřeji, i když jde o SUV se zvýšeným podvozkem. Ten je standardně odpružený vzduchem, a tak je při cestovních rychlostech i velmi pohodlný.
Jak už je ale v této kategorii zvykem, nic není zadarmo. Tato konkrétní verze Levante S vyjde v přepočtu na 3,2 milionu. Má však slušný seznam příplatků včetně odvětrávaných sedadel nebo čtyřzónové klimatizace. A hlavně zvuk charakterního motoru, který nemá v této třídě obdoby. Snad jen Range Rover Sport SVR nabídne podobný.