Komentář: Další pražská čtvrť vyhlašuje třicítku. Karlín má pro ni nejlepší podmínky
Nařízení se bude týkat obytné části, kde se hustá doprava setkává s pohybem chodců i cyklistů.
Publikováno: 9.6.2022
Úřad Prahy 8 novinku vyhlásil na svých webových stránkách a doprovodil ji slovy, že Karlín zažije dopravní revoluci. Taková vyjádření obvykle budí v motoristech obavy, zde však nejsou namístě. Pro řidiče se toho změní dost málo. V živé čtvrti se spoustou chodců se totiž ani dnes rychleji jezdit nedá.
Opatření radnice tak z větší části potvrzuje faktický stav, na jaký si lidé zvykají i v dalších podobných místech. V obytných čtvrtích chtějí lidé žít a mít volnost prostoru i pohybu. Čím užší ulice, tím tísnivěji na ně jako na chodce působí automobily jedoucí padesátkou.
V Karlíně, kde sídlí i vydavatelství Economia, pod které redakce Aktuálně.cz spadá, ulice obzvlášť široké nejsou. Odpovídají příměstskému stylu života poloviny devatenáctého století, kdy po stranách neparkovala auta a středem projížděly koňské povozy.
Klasické bloky činžovních domů vytvářejí strukturu s příčnými ulicemi zhruba dvě stě metrů od sebe. Mezi takto vzdálenými křižovatkami, kde navíc většinou platí přednost zprava, nemá význam zrychlovat víc než právě na 30 km/h.
Dnešní podoba čtvrti je mnohem pestřejší a živější. Usídlila se zde spousta firem, kaváren a restaurací, mezi nimiž se lidé pohybují pěšky. Plochý profil Karlína, ležícího mezi Žižkovem a Holešovicemi, navíc přeje cyklistice. To vše vytváří dopravní mraveniště, v němž automobily nemají a ani nemohou mít hlavní roli.
Proto nakonec ani otevření jednosměrných ulic pro cyklisty v obou směrech neznamená velkou změnu. Na některých ulicích platí už dnes a motoristy nutí ke zvýšené opatrnosti spíše při parkování než při jízdě.
Karlín je pro tento režim příhodný i proto, že jde o kompaktní souvislou zástavbu, v níž se logika, hustota ani rychlost provozu nemění. Opatření, které platí po celé této zóně, je tedy i pro motoristy jednodušší a přehlednější než v jiných městských částech.
Typickým příkladem jsou některé části Holešovic, dosud poseté prolukami po průmyslových objektech. Omezením rychlosti na kilometrovém úseku mezi bývalými továrnami a sklady kvůli obytným domům, které stojí až na konci ulice, tamní samospráva k bezpečnosti provozu nijak nepřispěla.
Praha 8 podobným nápadům odolala. Na Sokolovské třídě s provozem tramvají i na čtyřproudovém Rohanském nábřeží zachovala padesátikilometrovou rychlost.