Nejambicióznější projekt na českých kolejích. Takhle funguje systém, který zabrání chybám strojvedoucích
Publikováno: 16.8.2024
Něco přes dva měsíce uplynulo od nehody v Pardubicích, kde strojevoucí vlaku Regiojet projel dvě návěsti a srazil se s nákladním vlakem. V rychlíku tehdy cestovalo kolem 380 lidí, čtyři z nich zemřeli. Podobné tragédie už by se stávat neměly. Zabránit tomu má evropský systém ETCS, který bude od ledna zajišťovat bezpečnost na hlavních koridorech v Česku. Prý jde o nejambicióznější projekt naší železnice v historii. Jak systém funguje, představili novinářům ve speciálním vlaku na zkušebním železničním okruhu ve Velimi zástupci Správy železnic i ministr dopravy Martin Kupka (ODS). "Strojvedoucí ovládá ETCS pomocí obrazovky, přes kterou s ním systém také komunikuje. Vlevo nahoře vidíte rychloměr, kde se bude zobrazovat povolená rychlost, kterou nám ETCS dovolí. Zároveň se bude zobrazovat i aktuální rychlost, kterou jedeme," popisuje v úvodu jízdy Tomáš Konopáč, který ve Správě železnic na zavedení ETCS dohlíží. Před vyjetím vlaku musí strojvůdce ještě zadat do palubního počítače některé údaje. Například délku vlaku nebo účinnost brzd. K ukázce posloužila lokomotiva Vectron s konferenčním vagonem, ve kterém byli kromě novinářů také šéfové Správy železnic, Českých drah, Drážního úřadu nebo ministr dopravy Martin Kupka. „Držte si věci, budeme brzdit,“ předpovídá následné dění ve vlaku Konopáč. Strojvedoucí totiž při jízdě záměrně nerespektuje rychlost, v tu chvíli zasáhne ETCS. Nejprve se objevuje červené varování na displeji, výrazný zvukový signál, poté už přichází prudké brzdění a souprava sama zastavuje. Klíčová výhoda ETCS "Před chvílí byla zavedena porucha přejezdu dva kilometry před námi," hlásí dále z kabiny lokomotivy strojvedoucí Lukáš Schweidler. Na displeji se objevuje nápis "Km…