Němci poskytli tvrdá data: Jak spolehlivá je Škoda Enyaq ve srovnání s konkurencí?

#Elektromobilita

Publikováno: 22.4.2025

S rostoucím počtem elektromobilů na silnicích stoupá i počet jejich poruch. V roce 2024 vyjížděli žlutí andělé německého autoklubu k bateriovým autům 43 678krát, což je o 46 procent víc než rok předtím.

Tak dramatický nárůst poruchovosti byl ale podle ADAC očekávaný, neboť elektroauta rychle přibývají. Autoklub si to navíc velmi pochvaluje, protože vůbec poprvé jsou v německém registru aut zastoupeny některé modely v dostatečně velkém množství tak, aby se mohly objevit i ve statistikách poruchovosti.

V praxi to znamená, že alespoň po dva roky musí počet registrací daného modelu překročit sedm tisíc. Pokud je tato podmínka splněna, objeví se v hodnocení i ročníky, u nichž počet registrací daného modelu dosáhl alespoň hranice pěti tisíc.

Číslo ve statistikách ADAC tedy znamená počet poruch ve sledovaném roce (v tomto případě se jedná o výjezdy za kalendářní rok 2024) přepočtený na tisíc registrovaných aut daného modelu. Hodnocení je tak mnohem objektivnější, než kdyby číslo udávalo absolutní počet výjezdů, protože hojněji prodávané modely by logicky byly v nevýhodě.

Stejný princip pak ADAC použil, když se snažil dopátrat, zda jeho zásah častěji potřebují vozy se spalovacím, nebo elektrickým motorem. Pro výpočet mu posloužily výjezdy k vozům vyrobeným v roce 2020. Podle tohoto klíče vyšlo, že zatímco z tisícovky spalovacích aut potřebovalo zásah 12,2 vozu, v případě bateriových aut to bylo jen 8,5 auta.

Startovací 12V baterie byla nejčastější příčinou neplánovaného konce cesty u obou typů pohonu (v 5,8 případu u spalovacího a 4,6 případu u elektrického auta), zato elektromotory se ukázaly být mnohem méně problematické než ty spalovací. Zde je poměr 0,7 ku 2,5 ve prospěch elektromotorů. Technici autoklubu to přičítají konstrukční jednoduchosti - elektrický motor nemá písty, ventily ani turbodmychadla, jedinou pohyblivou částí je v jeho případě rotor.

Elektromobily navíc nepoužívají motorový olej, který bývá také příčinou některých zásahů na silnici, navíc jejich motor produkuje podstatně méně odpadního tepla, které vede k vyššímu opotřebení některých jeho částí.

Ukazuje se také, že elektrická auta vykazují mnohem méně problémů v kategorii Zámky, klíče a imobilizér. Tentokrát to ADAC přičítá více možnostem, jak elektromobily odemknout či nastartovat. Typickým příkladem pro takovou úvahu je Tesla: ta sice používá pro vstup i start motoru přístupovou kartu, většina majitelů tesel však oba úkony dělá přes mobilní aplikaci, protože je to pohodlnější. Pokud tedy například ztratí přístupovou kartu, odjedou díky mobilu i bez ní a nepotřebují kvůli tomu volat asistenci.

Z níže uvedené tabulky vyplývá, že nejméně problémů na cestách vytváří BMW i3. V jeho případě dokonce platí, že čím starší kus, tím je s ním méně starostí, ročník 2020 vykázal pouze 0,2 případu na tisíc aut. Komu se i3 neplánovaně zastaví, má tedy opravdovou smůlu. A smůlu mají i ti, kteří by si tak spolehlivé elektroauto chtěli pořídit. BMW zastavilo jeho výrobu už v létě 2022.

Překvapivě dobré výsledky vykázala ve statistice i Tesla Model 3. Zatímco na STK s ní bývají často problémy, na cestách je na ni spoleh.

Škoda Enyaq patří mezi deseti sledovanými elektromobily k průměru, například oba koncernoví sourozenci, Volkswagen ID.3 a ID.4 jsou na tom o něco lépe. Ve srovnání se spalovací Škodou Kodiaq si však Enyaq vede stále velmi dobře - na jeden výjezd žlutých andělů k enyaqu připadají statisticky necelé čtyři výjezdy ke kodiaqu.

Nápadně špatně dopadl v hodnocení Hyundai Ioniq 5. V jeho případě šlo v drtivé většině případů o poruchu řídicí jednotky nabíjení ICCU, která mimo jiné převádí 800voltové palubní napětí na 12 V, vyžadované startovací baterií. Problém je automobilce znám a pracuje na jeho nápravě.