Odlišnost, která se vyplatila. Omlazená Toyota C-HR nechce měnit kabát

#Zprávy

Publikováno: 25.11.2019

Tohle auto vyniká na dnešní dobu vzácnou vlastností. Je odvážné. Nepotřebuje se líbit všem a také se nebojí někoho odradit. Ber nebo neber, originalita není bez konfliktu. Příznivci jsou ovšem ve zjevné většině. C-HR se velmi dobře prodává a polovina zákazníků přichází od jiných značek.

Letošní modernizace po vzhledové stránce přinesla jen jemné retuše - nárazníky, lišty a optiku světel, přičemž přední diodová se naučila svítit do zatáčky. Vzhledem k trvající oblibě není hlubších operací třeba. I když si na druhou stranu můžeme zaspekulovat, jestli by tak radikální tvary bylo vůbec možné dále rozvíjet.

V nabídce nechybí elegantní dvoubarevné laky, které vidíte na snímcích z prezentace na portugalském pobřeží. Vypadají skvěle a na rozdíl od fólií vám se neodrbou v myčce. Škoda jen, že střecha je vždy černá. V létě pod dní bude ještě větší horko a přidaný výkon klimatizace přidá další půllitr ve spotřebě.

Stejně nenápadně ožila kabina, v níž stylisté prosadili jemnější povrchové úpravy některých výplní. Pobytu uvnitř tak dodali o něco luxusnější nádech. Obrazovka informačního systému zůstává na stejném místě, nově je ale dotyková. Listování nabídkami to značně zjednodušuje, i když samotné menu je stále trochu nepřehledné.

Novinkou je nabídka druhého, silnějšího hybridního pohonu. Elektřina se tak může kromě benzinové osmnáctistovky spojit i s dvoulitrem. Pro pořádek dodejme, že zde nejde o energii nabíjenou ze zásuvky. Malá vyrovnávací baterie zachycuje přebytky energie při jízdě s lehkou nohou nebo při zpomalování, aby pak pomohla při zrychlení. V nabídce kromě hybridů figuruje ještě benzinové turbo 1,2 litru, volí ho však jen 5 % zákazníků.

První svezení v nové verzi potvrzuje, že u C-HR opravdu nešlo o make-up. Interiér získal nejen na eleganci, ale také na odhlučnění. Úpravy na více než deseti skrytých místech karoserie přinášejí znatelný efekt a konejšivá jízda má blízko k pohodlí domácího kina, které vám na sklo promítá ubíhající krajinu.

Silničky kolem portugalského pobřeží se navíc mírně podobají těm našim, vzorně hladký povrch tu najdete jen málokdy. Přesto se C-HR i na velkých 18" kolech vypořádává s nerovnostmi a hrboly uhlazeně a klidně. O pohodlí na české půdě nemáme obavy.

Hybridní pohonné ústrojí Toyoty se od většiny konkurentů liší inteligentní převodovkou e-CVT, která za všech okolností plynule vyrovná otáčky spalovacího i elektrického motoru. Jednoznačně preferuje plynulý styl jízdy bez prudkých zrychlení, kdy se benzinový agregát hlasitě a neekonomicky vytáčí. Chce to trochu trpělivosti, ale postupně zjistíte, že i bez pískání pneumatik jste rychlí dost.

Nová možnost volby mezi elektrifikovanou osmnáctistovkou (kombinovaný výkon 90 kW) a dvoulitrem (kombinovaný výkon 135 kW) budí zdání rozdílu dne a noci, ale skutečnost je mírnější. Nejvyšší výkon se totiž dostavuje s plynem v podlaze při nejvyšších otáčkách, a to není způsob, který by se u hybridu vyplatil.

Dvoulitr rozhodně přesvědčí pohotovějšími reakcemi v první vteřině po sešlápnutí plynu, nicméně dál je to otázka osobní volby. Oba hybridy nabízejí příjemně tichou, plynulou a uživatelsky snadnou jízdu bez spojky a nutnosti řadit, osmnáctistovka je úspornější a levnější.

Ve třídě kompaktních crossoverů začíná být dusno. Po dlouhém váhání naskočila celá skupina Volkswagen, což zamíchalo kartami i prodejem stálic jako Nissan Qashqai a Kia Sportage. Proti nim má C-HR nepřehlédnutelnou výhodu výrazného stylu, Toyota navíc projevuje sympatickou poctivost v tom, jak auto průběžně zlepšovat i na místech, kterých si u prodejce nevšimnete.

Houstnoucí konkurenci odpovídají i příznivé ceny, i když s poznámkou, že Japonec zůstává Japoncem a téměř nezná individuální příplatky. Základní výbava Comfort se samočinnou klimatizací, parkovací kamerou a 17" litými koly stojí s motorem 1.2 Turbo 539 900 Kč, s hybridní osmnáctistovkou 619 900 Kč. Stavitelnou bederní opěrku řidiče nebo parkovací senzory najdete až ve stupni Style, který je o čtyřicet tisíc dražší, na dvoulitrový hybrid si připravte 714 900 Kč. Diodové světlomety a bezklíčový přístup jsou vyhrazeny provedení Executive, které se silnějším hybridem vyjde na 779 900 Kč.