Peníze na opravy železnic ano, ale využít je rozumně
<p><img width="1920" height="1304" src="https://www.forum24.cz/wp-content/uploads/2018/11/ceske_drahy_regionalni_wiki.jpg" class="attachment-post-thumbnail size-post-thumbnail wp-post-image" alt="Petr Štefek / CC BY-SA 3.0" loading="lazy" srcset="https://www.forum24.cz/wp-content/uploads/2018/11/ceske_drahy_regionalni_wiki.jpg 1920w, https://www.forum24.cz/wp-content/uploads/2018/11/ceske_drahy_regionalni_wiki-300x204.jpg 300w, https://www.forum24.cz/wp-content/uploads/2018/11/ceske_drahy_regionalni_wiki-768x522.jpg 768w, https://www.forum24.cz/wp-content/uploads/2018/11/ceske_drahy_regionalni_wiki-1024x695.jpg 1024w" sizes="(max-width: 1920px) 100vw, 1920px" /></p><p class="western" align="left"><strong><span style="color: #000000;"><span style="font-size: large;">Rekordní výdaje až 70 miliard korun plánuje v letošním roce Správa železnic na výstavbu a obnovu nádraží a železničních tratí. Potud v pořádku, ale jedná se především o to, aby tyto peníze byly rozumně investované. </span></span><span style="color: #000000;"><span style="font-size: large;">Nemělo by to být ve stylu dřívějších neblahých komunistických dob, kdy se soudruzi chlubili, kolik že to za rok vyrobili milionů tun oceli, a pak člověk přišel do obchodu a nesehnal nůžky.</span></span></strong></p> <p class="western" align="left"><span style="color: #000000;"><span style="font-size: large;">Desítky miliard korun na železnice jsou na první dojem dobrou zprávou. Je tu však jedno zásadní ale. Před časem jsem se bavil s kamarádem "šotoušem" a ten mi k tomu řekl: „Podívej se, v Rakousku staví nové hlavní tratě pro rychlost dvě stě kilometrů kousek vedle původních. </span></span><span style="color: #000000;"><span style="font-size: large;">A</span></span><span style="color: #000000;"><span style="font-size: large;"> až budou hotové, tak se na ně převede provoz. Bude to prakticky bez výluk. U nás opravujeme stávající tratě na koridory pro rychlost maximálně sto šedesát kilometrů a je to samá výluka.“</span></span></p> <p class="western" align="left"><span style="color: #000000;"><span style="font-size: large;">A to je přesně ono. My bychom měli myslet více dopředu. Asi jako naši předkové, kteří za staré dobré habsburské monarchie v druhé polovině 19. století </span></span><span style="color: #000000;"><span style="font-size: large;">postavili de facto všechny naše železniční tratě, </span></span><span style="color: #000000;"><span style="font-size: large;">jež </span></span><span style="color: #000000;"><span style="font-size: large;">vydržely v provozu až do současnosti. To svědčí o </span></span><span style="color: #000000;"><span style="font-size: large;">jejich </span></span><span style="color: #000000;"><span style="font-size: large;">dovednosti. Je logické, že v 21. století, kdy jsou požadavky na železniční dopravu náročnější než tenkrát za císaře pána, musí nastat změna <span>– </span>především </span></span><span style="color: #000000;"><span style="font-size: large;">je nutné </span></span><span style="color: #000000;"><span style="font-size: large;">zvýšení </span></span><span style="color: #000000;"><span style="font-size: large;">traťové </span></span><span style="color: #000000;"><span style="font-size: large;">rychlosti. </span></span></p> <p class="western" align="left"><span style="color: #000000;"><span style="font-size: large;">Ta změna se však musí provádět promyšleně. Abych jenom nekritizoval, tak oceňuji skutečnost, že rekonstrukce IV. železničního koridoru mezi Prahou, Českými Budějovicemi a Rakouskem v úseku Soběslav – Doubí probíhala tak, že vedle stávající tratě se postavila úplně nová dvojkolejná trať, po které budou vlaky moci jezdit až dvousetkilometrovou rychlostí. Výluky byly v takovém případě minimální. </span></span><span style="color: #000000;"><span style="font-size: large;">A to je dobře. </span></span></p> <p class="western" align="left"><span style="color: #000000;"><span style="font-size: large;">Takže by bylo rozumné, aby Správa železnic pokračovala </span></span><span style="color: #000000;"><span style="font-size: large;">v tomto trendu, neprováděla opravy tak, že pouze vymění nové kolejnice za staré, což znamená velké množství výluk a nepohodlí pro cestující, ale bude stavět nové tratě na zelené louce. Není důležité peníze pouze prostavět, ale daleko důležitější jsou skutečně efektivní investice. Vždyť se jedná o peníze nás všech – daňových poplatníků.</span></span></p>
Publikováno: 28.1.2023
Rekordní výdaje až 70 miliard korun plánuje v letošním roce Správa železnic na výstavbu a obnovu nádraží a železničních tratí. Potud v pořádku, ale jedná se především o to, aby tyto peníze byly rozumně investované. Nemělo by to být ve stylu dřívějších neblahých komunistických dob, kdy se soudruzi chlubili, kolik že to za rok vyrobili milionů tun oceli, a pak člověk přišel do obchodu a nesehnal nůžky.
Desítky miliard korun na železnice jsou na první dojem dobrou zprávou. Je tu však jedno zásadní ale. Před časem jsem se bavil s kamarádem "šotoušem" a ten mi k tomu řekl: „Podívej se, v Rakousku staví nové hlavní tratě pro rychlost dvě stě kilometrů kousek vedle původních. A až budou hotové, tak se na ně převede provoz. Bude to prakticky bez výluk. U nás opravujeme stávající tratě na koridory pro rychlost maximálně sto šedesát kilometrů a je to samá výluka.“
A to je přesně ono. My bychom měli myslet více dopředu. Asi jako naši předkové, kteří za staré dobré habsburské monarchie v druhé polovině 19. století postavili de facto všechny naše železniční tratě, jež vydržely v provozu až do současnosti. To svědčí o jejich dovednosti. Je logické, že v 21. století, kdy jsou požadavky na železniční dopravu náročnější než tenkrát za císaře pána, musí nastat změna – především je nutné zvýšení traťové rychlosti.
Ta změna se však musí provádět promyšleně. Abych jenom nekritizoval, tak oceňuji skutečnost, že rekonstrukce IV. železničního koridoru mezi Prahou, Českými Budějovicemi a Rakouskem v úseku Soběslav – Doubí probíhala tak, že vedle stávající tratě se postavila úplně nová dvojkolejná trať, po které budou vlaky moci jezdit až dvousetkilometrovou rychlostí. Výluky byly v takovém případě minimální. A to je dobře.
Takže by bylo rozumné, aby Správa železnic pokračovala v tomto trendu, neprováděla opravy tak, že pouze vymění nové kolejnice za staré, což znamená velké množství výluk a nepohodlí pro cestující, ale bude stavět nové tratě na zelené louce. Není důležité peníze pouze prostavět, ale daleko důležitější jsou skutečně efektivní investice. Vždyť se jedná o peníze nás všech – daňových poplatníků.