Prchnou jim bez váhání. Ruští dealeři aut nemohou přijít svým čínským šéfům na jméno

#Auto

Publikováno: 17.4.2025

Manažeři ruského zastoupení čínských automobilek, které po vypuknutí války na Ukrajině zaplavily tamní trh, jsou krajně nespokojeni s podmínkami práce u svých asijských partnerů, píše deník Rossijskaja gazeta. Průzkum hovoří o tom, že Číňané nesmyslně nafukují klíčové ukazatele výkonnosti, stanovují nesplnitelné termíny a zároveň neplní své sliby a závazky.

Současně podle novin ničí automobilový byznys tím, že plní sklady dealerů k prasknutí a tím připravují maloobchodní síť o její marže.

"Z 27 oslovených senior manažerů, kteří pracují pro distributory čínských automobilových značek v Rusku, byli pouze dva spokojeni se svými pracovními podmínkami," říká automobilový expert Oleg Mosejev k vlastnímu anonymnímu šetření. Sedm z nich podle Mosejeva uvedlo, že pracovní podmínky jsou sice horší než u západních značek, ale stále doufají, že se to časem změní.

Osmnáct z nich však míní, že naděje na zlepšení prakticky neexistuje. "Jakmile se tedy naskytne příležitost vrátit se ke Korejcům, Japoncům nebo Evropanům, tito lidé tak bez váhání učiní," dodává Mosejev.

Ruské manažery nejvíce frustruje, že jim jejich čínští šéfové nevěří a nenechávají jim žádný prostor pro samostatné rozhodování. "Aby se toto paradigma změnilo, musí manažerům projevit více důvěry, než aby z nich dělali pouhá kolečka v čínském soukolí," míní Mosejev.

Podle něj je hlavní problém v tom, že ve skutečnosti ruští zaměstnanci čínských společností nemohou nic rozhodnout, což ze svých dřívějších působišť neznají a je to pro ně velmi frustrující.

Navíc v čínských automobilkách podle deníku neexistuje rovnováha mezi časem určeným pro práci a odpočinek. "V amerických, evropských a japonských společnostech bylo toto pravidlo přísně dodržováno. Pokud vám někdo napsal po sedmé hodině večer, měl jste plné právo nereagovat. Číňané tohle vůbec neznají. Běžně napíšou v pět hodin ráno, protože v Číně už je tou dobou den," svěřil Gazetě své zkušenosti jeden ze zaměstnanců čínské automobilky, který si nepřál uvést své jméno.

Další zdroj Gazety s významnými zkušenostmi u jedné z pěti největších čínských automobilek tvrdí, že dosazený management vůbec nezná realitu ruského trhu. "Číňané jsou dost nedůvěřiví, všude se snaží mít své lidi. Běžně se stává, že ti, co v Číně ještě před pár dny studovali, přijedou do Ruska a dostanou na povel zkušené manažery."

K nevýhodám práce v čínské automobilové společnosti je nutné přičíst i nejasnou perspektivu - zaměstnanec může být z pozice kdykoliv odvolán bez ohledu na svou výkonnost a dosažené úspěchy. Ve firmě se naučí přežívat ze dne na den, protože nemá jistotu, že v ní ještě za dva nebo tři roky bude.

"Neexistuje žádný respekt k termínům, zvláště při práci s dodavateli. Pokud to závisí jen na Číňanovi, může uvést termín "zítra", a je mu absolutně jedno, kdo a jak to zařídí," uvádí zdroj Gazety.

Prezident Asociace ruských prodejců automobilů Alexej Podščekoldin mezi problémy interakce mezi dealery a čínskými distributory uvádí nafouknuté prodejní cíle, které neodpovídají realitě trhu. A z toho pak plynou nucené nákupy nových šarží vozů, což má za následek přeplněné sklady.

"V důsledku toho je dealer nucen zavázat se k vysokému měsíčnímu plánu prodeje, a i pokud se mu nepodaří prodat vozy, které obdrží, je nucen vykoupit objem na následující měsíc," uvádí Podščekoldin.

Taková praxe je podle něj dlouhodobě neudržitelná, protože úrokové sazby z úvěru, kterým dealer nákup vozů na sklad platí, dosahují ročně 30 procent. "Pokud mu auta zbydou i po dvou měsících, je rád, když na nich neprodělá," uvádí šéf prodejců s tím, že marže maloobchodníka dosahuje pěti až šesti procent.

Expert Oleg Mosejev míní, že Číňané v Rusku jednoduše zneužívají své dominantní postavení. "Jakmile se na trh vrátí zavedené evropské nebo americké značky, budou se muset snažit své zaměstnance udržet a možná začnou přemýšlet o změně chování," doufá v lepší časy Mosejev.