Radní plánují okružní linku metra kvůli rozvoji brownfieldů. Má ulevit centru Prahy
Případnou výstavbu nové linky pražského metra O bude mít na starosti magistrátní pracovní skupina.
Publikováno: 25.4.2022
Vyplývá to z dokumentu, který v pondělí schválili pražští radní. Novou okružní linku O si vyžádá výstavba na pozemcích v bývalých průmyslových areálech mimo centrum. Bude nutné je propojit s MHD, a to tak, aby lidé nemuseli cestovat přes vytížené centrum města.
Praha do pracovní skupiny přizve také zástupce městských společností jako Ropid, který plánuje pražskou MHD, pražský dopravní podnik nebo Institut plánování a rozvoje. Město záměr projedná rovněž se státní Správou železnic.
V Praze totiž vzniklo několik oblastí, které významem konkurují tradičnímu pražskému centru, pokud jde o pracovní příležitosti a koncentraci služeb. Mezi nimi jsou Smíchov, Pankrác a Karlín. Podobnými centry se v budoucnu stanou Bubny-Zátory v Praze 7, někdejší Nákladové nádraží Žižkov, Vysočany nebo severovýchod města, tedy Letňany, Kbely nebo Čakovice.
V případě automobilové dopravy propojení zajistí silniční okruhy. V MHD podobná propojení nejsou, respektive nemají dostatečnou kapacitu. Metro vedení Prahy prosazuje kvůli jeho spolehlivosti, velké kapacitě a ekologičnosti.
"Zároveň je metro dopravním prostředkem s největší mírou konkurenceschopnosti vůči individuální dopravě, což je dáno zejména rychlostí a spolehlivostí," píše se v dokumentu.
Nová linka O by měla vést z Nádraží Podbaba přes Dejvice, Smíchov, Dvorce, Budějovickou, Vršovice, Žižkov, Vysočany, Čakovice a poté v druhé fázi severně zpět do Podbaby. Podle prvotního návrhu by měřila asi 36 kilometrů a bylo by na ní 23 stanic. Okružní linka se v plánech výstavby metra objevila již v 80. letech minulého století.
Dopravní podnik a vedení města v minulém týdnu zahájily také stavbu první části nové linky D z Pankráce do Písnice. Náklady na tuto část linky jsou zhruba 14,5 miliardy korun a práce potrvají 90 měsíců, tedy asi sedm a půl roku. Na ní pak naváže úsek na Nové Dvory a jako poslední vznikne úsek do Písnice. Náklady by měly být při započtení inflace celkem 52,09 miliardy korun.