Rodinný typ s úspornou grácií. Dieselový Renault Mégane Grandtour má stále co říci
Obyčejné kombi zůstává poněkud ve stínu crossoverů, což je škoda. Jde o stále vzácnější možnost pořídit velmi praktické auto za střízlivou cenu.
Publikováno: 10.10.2022
Kariéra konvenčního modelu Mégane se po sedmadvaceti letech a čtyřech generacích chýlí ke konci. Nástupce stejného jména má již elektrický pohon a odlišné uspořádání. Místo kombíku nejspíš zaujme crossover Arkana.
Design šestiletého vozu si stále udržuje kouzlo osobnosti a přiměřenou dávku originality. Pradědeček z devadesátých let by si asi nedokázal představit dnešní kouzla s optikou světlometů, současný model mu skládá poklonu zachováním některých dědičných rysů.
Interiér ukazuje povinné kompromisy dnešní nižší třídy. Je v něm znát diktát aerodynamiky s nízkou střechou a skloněnými sloupky, který se odráží i v nízké poloze sedadel. Tomu však dnes neunikne nikdo. Mégane Grandtour to vynahrazuje dlouhým rozvorem a dostatkem místa v druhé řadě.
Pod podlážku kufru se musí vejít baterie a modul AdBlue. Objem 520 litrů u benzinových verzí se tedy smrsknul na 450. To je hodnota mezi kombíky podprůměrná, ale lepší než u mnoha SUV. Nejbližší konkurenti jako Peugeot 308 a Opel Astra dosahují většího objemu na úkor cestujících vzadu. Volkswagen a Škoda odvezou víc, také jsou však podstatně dražší.
Pod kapotou klape dieselová patnáctistovka, jež po nesčetných úpravách stále plní nejpřísnější emisní normu. Mimo jiné i díky společnému vývoji s Mercedesem, který tentýž motor prodává v minivanu třídy T a užitkovém typu Citan.
Motor skromného objemu podává skromné výkony. Nenechte se zmást shodným výkonem 85 kilowattů u Octavie 2.0 TDI. Půl litru objemu nikam neschováte, takže zatímco v Octavii křivka točivého momentu kreslí plochý hřbet až do 2500 otáček, u Méganu hned po dvoutisícové hranici strmě klesá.
Stejně krátkodeché je tedy i kouzlo uvolněného tichého tahu, kdy motor budí iluzi bezmezné síly. S lehkou nohou a trochou trpělivosti lze v nízkých otáčkách svištět celé dny. Ostřejší pobídnutí už ale motor žene do otáček, kdy o sobě dává vědět a zní trochu upracovaně.
To je ovšem logicky zvolený kompromis, který rodinné povaze Méganu docela sedí. A hlavně se odráží ve spotřebě. Kdo jezdí plynule, může se kromě ubíhající krajiny kochat trvalými hodnotami kolem 4,5 litru. Víc motor nepije ani při 110kilometrové rychlosti na dálnici. S těžkou nohou ale spotřeba hned o litr poskočí.
Škoda jen, že výrobce už stáhl z nabídky testovanou verzi se sedmirychlostním automatem. Ten udržel motor v nízkých otáčkách pořád a bezpracně. Ručně řazená převodovka má o stupeň méně a delší přeskoky.
I tak ale kombi s dieselem stojí za pochvalu. Na dnešní dobu nabízí příznivý poměr užitku, provozních nákladů a pořizovací ceny. Ve střední výbavě Techno stojí 615 tisíc korun. Tedy o sto tisíc méně než stylový a výhradně benzinový crossover Arkana.
O sto padesát tisíc dráž pak vyjde nejen výkonnější Octavia Combi, ale i nový Peugeot 308 SW. Cenový šampion Hyundai už kombi i30 nabízí pouze na benzin.