Šneci po rüsselsheimsku. Francouzské kořeny vdechly Opelu Corsa nový život

#Auto

Publikováno: 19.2.2020

Zdá se to neuvěřitelné, ale minulá generace Opelu Corsa se s postupnými obměnami vyráběla čtrnáct let. Přežila hospodářskou krizi i těžké období výrobce s neúspěšnými pokusy o změnu vlastnické struktury, které vyústilo v pohlcení francouzskou skupinou PSA na jaře 2017. Mezitím tedy proběhly také dva pokusy postavit novou Corsu na různých platformách.

Přesto se dosavadní model až do loňska docela slušně prodával, což jen dokazuje, že to bylo v jádru poctivé auto. Na svou dobu hodně velké a praktické, ani o generaci mladší novinky nenabídly uvnitř víc místa. Robustnost ze staré školy ale znamenala také vysokou hmotnost, línější dynamiku a vyšší spotřebu.

Novinka tedy dělá dvougenerační skok a v jejím rodném listě je to hned vidět. Při srovnatelném vnitřním prostoru je o sto padesát (!) kilo lehčí. Nejvýrazněji pozměněná dimenze je pět centimetrů ubraných na výšce, což poznáte v sezení níž u podlahy a trochu atletičtějších nárocích na nastupování. Dva tři centimetry ubyly také před zadními sedadly, čímž se Corsa zařadila k průměru třídy.

Design odráží geny větších sourozenců. Že kdesi vespod spočívá železo ukované ve Francii, nepozná nikdo, komu to neřeknete. Nízká příď působí suverénně široce, silueta a celkové proporce přitom zachovávají hravost malého vozu. Tohle se bude mnoha ženám líbit.

Stejně silně dýchá vlastní identita z interiéru, přejímajícího motivy a ovladače z většího typu Astra. Uspořádání základních funkcí je přehledné a jednoduché. Ve struktuře menu komunikačního systému s dotykovou obrazovkou už poznáváme dílo Peugeotu, intuitivní o poznání méně.

Mimochodem obrazovka zapuštěná do mohutného kokpitu nevypadá tak cool jako štíhlý vyčnívající tablet. Jenže za jízdy na ni dosáhnete mnohem snáz, což je z funkčního hlediska správně. Displej je přitom pořád dost vysoko, abyste na něm mohli za jízdy sledovat navigaci. Za to má Opel palec nahoru.

Lehká karoserie a kola v rozích jsou ideálními předpoklady pro dobré jízdní vlastnosti a to také Corsa plní. Je pohotová, mrštná a snadno ovladatelná, přitom nabídne i na rozbitých českých cestách dost pohodlí. K ideálu ovšem potřebuje 16" ráfky, testované sedmnáctky se sportovním podvozkem už z ní dělají motokáru.

Základní tříválcová dvanáctistovka je pro příměstský provoz ideální a marná není ani na dálnici. S lehoučkou stavbou je to úplně jiná káva než v minulé generaci. Tentokrát ale testujeme nejsilnější přeplňovanou verzi 96 kW s automatem a sportovní výbavou GS Line, což je za 449 990 Kč věru bohémská volba.

Souhra motoru s převodovkou je díky hladce zabírajícímu hydraulickému měniči královsky pohodlná a přiměřeně intuitivní. Na dálnici se beruška statečně rozfofruje přes 200 km/h, ale pod sedm litrů na sto se s ní dostanou jen trénovaní vyznavači úsporné jízdy.