Špičková technika a materiály ze smetiště. Audi A3 má sedadla z recyklovaných lahví
Audi ví, jak se dělá prestiž. Ostřejší design, nejnovější komunikační systémy a také víc materiálů, které byly v minulém životě něčím jiným.
Publikováno: 6.3.2020
Každá další generace Audi A3 vypadá dynamičtěji než předchozí. Zachování pravidla potvrzují první snímky čtvrtého vydání, které byly včera odhaleny místo oficiální premiéry v Ženevě.
Ještě větší šestiúhelníková maska, v rozích nárazníku místo mlhovek falešné nádechy ve stylu Lamborghini. Plasticky zprohýbané boky nechávající vyznít vystouplé blatníky a široký rozchod kol, vyceněné zuby diodové optiky světel. I když se zjevně díváme na sportovní verzi S3 se sníženým podvozkem a divočejšími doplňky, posun ve vzhledu nové generace je jasně patrný.
Zařízení kabiny přebírá motivy větších modelů A6 nebo A8 s velkými obrazovkami. Nová A3 má už ve standardu digitální přístrojový štít s možností volby různých vzhledů. Multifunkční displej pro navigaci a komunikační rozhraní má desetipalcovou uhlopříčku a stojí za zmínku ze dvou důvodů.
Za prvé se na něj sice pohodlně vejde osm velkých ikon a sloupec rychlých voleb, přesto A3 nešetří a zachovává samostatný panel klimatizace. Umístění obrazovky v zorném poli řidiče pak pomáhají netradiční výdechy topení navazující na kapličku přístrojů.
V interiéru stojí za povšimnutí ještě ostře tvarovaná madla dveří, která korespondují s vnějšími tvary karoserie. A pak také čalounění sedadel, jehož syntetické části tvoří vlákna recyklovaná z PET lahví. Tím se Audi posouvá o krok dál v praktické udržitelnosti, dosud byla řeč hlavně o recyklovatelnosti materiálů, které jdou z auta ven po skončení jeho životnosti.
Mechanický základ vozu se výrazně nemění. Pětidveřová karoserie Sportback narostla do délky o tři centimetry na 4340 mm při stejném rozvoru 2640 mm. Později ji doplní čtyřdveřový sedan, s třídveřovou verzí se již nepočítá. Základní varianta podvozku má vzadu vlečenou nápravu, nezávislé zavěšení je vyhrazeno motorům od 110 kW.
V březnu se začnou dodávat varianty 1.5 TSI (110 kW) a 2.0 TDI (85 a 110 kW) s předním pohonem. Postupně budou nabíhat další verze jako pohon všech kol quattro, 1.5 g-tron na zemní plyn a plug-in hybrid e-tron.
Základní cena začíná na 705 900 korunách za 110kW benzinové TSI, nafťáky vyjdou na minimálně na 742 900 Kč (85kW verze), resp. 847 900 Kč (110kW varianta je standardně s dvouspojkovým automatem). Ceník je ale plný lákavých příplatků, které cenu zvládnou vyšponovat o poznání výše.
V porovnání s konkurencí v podobě BMW řady 1 a Mercedesu třídy A pak Audi jednoznačně patří k dražším nabídkám. Oba němečtí soupeři se dají sehnat pod sedm set tisíc a to i s podobně silným 100- (Mercedes), resp. 103kW (BMW) motorem.