V Česku se zasekl stroj na peníze. Situace je vážná, vládu čeká klíčová otázka

<p><img width="1920" height="1280" src="https://www.forum24.cz/wp-content/uploads/2022/04/1Z6_9701.jpg" class="attachment-post-thumbnail size-post-thumbnail wp-post-image" alt="Úřad vlády ČR" loading="lazy" srcset="https://www.forum24.cz/wp-content/uploads/2022/04/1Z6_9701.jpg 1920w, https://www.forum24.cz/wp-content/uploads/2022/04/1Z6_9701-300x200.jpg 300w, https://www.forum24.cz/wp-content/uploads/2022/04/1Z6_9701-1024x683.jpg 1024w, https://www.forum24.cz/wp-content/uploads/2022/04/1Z6_9701-768x512.jpg 768w, https://www.forum24.cz/wp-content/uploads/2022/04/1Z6_9701-1536x1024.jpg 1536w, https://www.forum24.cz/wp-content/uploads/2022/04/1Z6_9701-640x426.jpg 640w" sizes="(max-width: 1920px) 100vw, 1920px" /></p><strong>Málokterý sektor je pro českou ekonomiku nakolik významný jako automobilový průmysl. Nikoli náhodou se o něm říká, že je jejím pilířem. Tržby členů Sdružení automobilového průmyslu v roce 2019 dosáhly 1 160,9 miliard korun a pracovalo zde 138 372 zaměstnanců. Ve stejném roce před příchodem pandemie se pak v ČR vyrobilo celkem 1 427 563 osobních automobilů. Nyní to vypadá, že se tento motor našeho hospodářství dlouhodobě zasekl a má vážné problémy. </strong> Za první čtyři měsíce letošního roku se v Česku podle údajů Sdružení automobilového průmyslu vyrobilo o pětinu (přesně 20,3 procenta) osobních vozidel méně než v loňském roce, tedy 361 349. Vliv na výši produkce měly především rozkolísané dodavatelské řetězce v souvislosti s válkou na Ukrajině i pandemická situace v Číně. Co se týče jednotlivých automobilek, tak je na tom nejhůře Škoda Auto, která se ve srovnání se stejným obdobím loňského roku propadla o 30,8 procenta na 211 359 vozidel. Její dubnová produkce pak vlivem výpadků dodávek některých dílů poklesla ještě výrazněji – o 39,2 procenta. Kolínský závod Toyoty zaznamenal rovněž za uvedené čtyřměsíční období pokles o 20,1 procenta na 46 089 vyrobených automobilů. Naproti tomu nošovický závod automobilky Hyundai svoji produkci navýšil o 14,9 procenta na 103 901 osobních vozidel. Je třeba si uvědomit, že už v loňském roce byl počet vyrobených osobních automobilů u nás nižší, než v ČR bývalo zvykem. Například v lednu 2019 se zde vyrobilo 115 285 vozů a v roce 2021 už jen 104 576. V dubnu 2019 to pak bylo 126 700 automobilů a o dva roky později jenom 121 488. Jediné, co platí, je nejistota Když to shrneme, automobilový průmysl v Česku zažívá vleklou krizi, kdy na loňskou a předloňskou pandemii koronaviru navázaly problémy s nedostatkem čipů a nyní složitá geopolitická situace spojená s válkou na Ukrajině i proticovidová opatření v Šanghaji, která je centrem čínského autoprůmyslu. Výkonný ředitel Sdružení automobilového průmyslu Zdeněk Petzl tak například upozorňuje na to, že produkce elektrického Škoda Enyaqu se kvůli přerušení dodávek kabelových svazků z Ukrajiny rozběhla až v posledním dubnovém týdnu a ani kolínská Toyota se bohužel nevyhnula přerušení výroby klíčového modelu Yaris. Zdeněk Petzl situaci automobilového průmyslu v rozhovoru pro Seznam Zprávy <a href="https://www.seznamzpravy.cz/clanek/ekonomika-byznys-doprava-vyroba-aut-v-cesku-dal-klesne-uz-hrozi-krachy-dodavatelu-204353" target="_blank" rel="noopener noreferrer">popsal</a> takto: „Loňský rok, tedy ten druhý covidový, byl pro nás v kombinaci s čipovou krizí tím nejhorším za dlouhou dobu. K tomu letošnímu roku jsme se dívali poměrně optimisticky. V tuto chvíli ale jediné, co platí, je nejistota. Těžko predikovat. Asi nelze očekávat, že bychom letošní rok najednou nějak zvrátili a objem výroby se změnil. Pravděpodobně budeme pod objemem výroby loňského roku, což bylo 1,1 milionu vozů. S tím, že naše optimistické maximum bylo 1,5 milionu vyrobených vozidel před covidem.“ Vyhlídky tohoto sektoru tedy nevypadají příliš nadějně. K tomu všemu se navíc přidává ekonomické zpomalení, zhoršení finanční situace spotřebitelů a zdražování osobních automobilů. A pak tady máme celkovou transformaci automobilového průmyslu, kdy probíhá přechod na elektromobilitu, což je pro evropské automobilky samo osobě velmi náročné a vyžadující velké investice. Neudržitelnost dnešního stavu A to stále ještě není všechno. Všudypřítomné zdražování energií, o kterém se v poslední době tolik mluví, samozřejmě doléhá i na výrobu aut, která je rovněž energeticky velmi náročná. Žádný div, že výkonný ředitel Sdružení automobilového průmyslu Petzl dokonce hovoří o tom, že při aktuálním vývoji je zejména pro dodavatelský sektor nezbytné, aby vláda využila všechny dostupné nástroje především pro zmírnění dopadů vysokých cen energií a zajištění bezpečnosti jejich dodávek. Kabinet Petra Fialy by ale měl být schopný dohlédnout dál. Kromě řešení dnešních problémů a pomáhání tomuto sektoru, u kterého je opravdu velká otázka, jak rozsáhlá by měla být vládní pomoc ve vztahu k tomuto dříve tolik ziskovému odvětví, by vláda měla vést strategickou úvahu o tom, zda si podporu svého rozvoje nezaslouží úplně jiné oblasti. Je pravda, že automobilový průmysl je u nás tradičně velmi silný, nepřímo zaměstnává až 500 tisíc lidí a představuje 10 procent ekonomického výkonu ČR a 25 procent našeho exportu, na druhou stranu se však naše závislost na něm aktuálně ukazuje jako velmi nebezpečná a škodlivá. Ve skutečnosti je to možná dokonce tak, že současné postavení a význam automobilového průmyslu v Česku je neudržitelný a čím dříve si to u nás uvědomíme a budeme se více soustředit na jiná odvětví a vláda se bude snažit jim vytvářet, co nejlepší podmínky a investovat do infrastruktury, kterou potřebují ke svému rozvoji, tím lépe.

#Hlavní stránka #Komentáře a názory #auta #Automobilový průmysl #česká ekonomika #čipy #elektromobilita #vláda

Publikováno: 31.5.2022

Málokterý sektor je pro českou ekonomiku nakolik významný jako automobilový průmysl. Nikoli náhodou se o něm říká, že je jejím pilířem. Tržby členů Sdružení automobilového průmyslu v roce 2019 dosáhly 1 160,9 miliard korun a pracovalo zde 138 372 zaměstnanců. Ve stejném roce před příchodem pandemie se pak v ČR vyrobilo celkem 1 427 563 osobních automobilů. Nyní to vypadá, že se tento motor našeho hospodářství dlouhodobě zasekl a má vážné problémy. Za první čtyři měsíce letošního roku se v Česku podle údajů Sdružení automobilového průmyslu vyrobilo o pětinu (přesně 20,3 procenta) osobních vozidel méně než v loňském roce, tedy 361 349. Vliv na výši produkce měly především rozkolísané dodavatelské řetězce v souvislosti s válkou na Ukrajině i pandemická situace v Číně. Co se týče jednotlivých automobilek, tak je na tom nejhůře Škoda Auto, která se ve srovnání se stejným obdobím loňského roku propadla o 30,8 procenta na 211 359 vozidel. Její dubnová produkce pak vlivem výpadků dodávek některých dílů poklesla ještě výrazněji – o 39,2 procenta. Kolínský závod Toyoty zaznamenal rovněž za uvedené čtyřměsíční období pokles o 20,1 procenta na 46 089 vyrobených automobilů. Naproti tomu nošovický závod automobilky Hyundai svoji produkci navýšil o 14,9 procenta na 103 901 osobních vozidel. Je třeba si uvědomit, že už v loňském roce byl počet vyrobených osobních automobilů u nás nižší, než v ČR bývalo zvykem. Například v lednu 2019 se zde vyrobilo 115 285 vozů a v roce 2021 už jen 104 576. V dubnu 2019 to pak bylo 126 700 automobilů a o dva roky později jenom 121 488. Jediné, co platí, je nejistota Když to shrneme, automobilový průmysl v Česku zažívá vleklou krizi, kdy na loňskou a předloňskou pandemii koronaviru navázaly problémy s nedostatkem čipů a nyní složitá geopolitická situace spojená s válkou na Ukrajině i proticovidová opatření v Šanghaji, která je centrem čínského autoprůmyslu. Výkonný ředitel Sdružení automobilového průmyslu Zdeněk Petzl tak například upozorňuje na to, že produkce elektrického Škoda Enyaqu se kvůli přerušení dodávek kabelových svazků z Ukrajiny rozběhla až v posledním dubnovém týdnu a ani kolínská Toyota se bohužel nevyhnula přerušení výroby klíčového modelu Yaris. Zdeněk Petzl situaci automobilového průmyslu v rozhovoru pro Seznam Zprávy popsal takto: „Loňský rok, tedy ten druhý covidový, byl pro nás v kombinaci s čipovou krizí tím nejhorším za dlouhou dobu. K tomu letošnímu roku jsme se dívali poměrně optimisticky. V tuto chvíli ale jediné, co platí, je nejistota. Těžko predikovat. Asi nelze očekávat, že bychom letošní rok najednou nějak zvrátili a objem výroby se změnil. Pravděpodobně budeme pod objemem výroby loňského roku, což bylo 1,1 milionu vozů. S tím, že naše optimistické maximum bylo 1,5 milionu vyrobených vozidel před covidem.“ Vyhlídky tohoto sektoru tedy nevypadají příliš nadějně. K tomu všemu se navíc přidává ekonomické zpomalení, zhoršení finanční situace spotřebitelů a zdražování osobních automobilů. A pak tady máme celkovou transformaci automobilového průmyslu, kdy probíhá přechod na elektromobilitu, což je pro evropské automobilky samo osobě velmi náročné a vyžadující velké investice. Neudržitelnost dnešního stavu A to stále ještě není všechno. Všudypřítomné zdražování energií, o kterém se v poslední době tolik mluví, samozřejmě doléhá i na výrobu aut, která je rovněž energeticky velmi náročná. Žádný div, že výkonný ředitel Sdružení automobilového průmyslu Petzl dokonce hovoří o tom, že při aktuálním vývoji je zejména pro dodavatelský sektor nezbytné, aby vláda využila všechny dostupné nástroje především pro zmírnění dopadů vysokých cen energií a zajištění bezpečnosti jejich dodávek. Kabinet Petra Fialy by ale měl být schopný dohlédnout dál. Kromě řešení dnešních problémů a pomáhání tomuto sektoru, u kterého je opravdu velká otázka, jak rozsáhlá by měla být vládní pomoc ve vztahu k tomuto dříve tolik ziskovému odvětví, by vláda měla vést strategickou úvahu o tom, zda si podporu svého rozvoje nezaslouží úplně jiné oblasti. Je pravda, že automobilový průmysl je u nás tradičně velmi silný, nepřímo zaměstnává až 500 tisíc lidí a představuje 10 procent ekonomického výkonu ČR a 25 procent našeho exportu, na druhou stranu se však naše závislost na něm aktuálně ukazuje jako velmi nebezpečná a škodlivá. Ve skutečnosti je to možná dokonce tak, že současné postavení a význam automobilového průmyslu v Česku je neudržitelný a čím dříve si to u nás uvědomíme a budeme se více soustředit na jiná odvětví a vláda se bude snažit jim vytvářet, co nejlepší podmínky a investovat do infrastruktury, kterou potřebují ke svému rozvoji, tím lépe.